Incumplimientos e irregularidades en las troncales que atrasaron el SITP

Esta es la cronología del descalabro en la construcción de la Fase III de TransMilenio, que impactó fuertemente el inicio del SITP.

- A finales del 2007, el entonces alcalde Lucho Garzón firmó los contratos de construcción de las nuevas troncales de la calle 26 y la carrera 10a. por un valor de 1,15 billones de pesos.
 
- Las obras comenzaron en septiembre de 2008, pero en diciembre de ese mismo año, la Contraloría General de la Nación determinó que los contratos se firmaron con estudios y planeación deficientes.
 
- En julio del 2009, bajo la administración de Samuel Moreno, se expide el decreto 309, que da vida jurídica al Sistema Integrado de Transporte Público (SITP). Ese mismo año se abre la licitación para adjudicar las 13 nuevas zonas del SITP.
 
- El 22 de enero del 2010, EL TIEMPO revela que la troncal de la calle 26 no será entregada a tiempo por parte de los Nule, y estalla el escándalo por los atrasos en la Fase III de TransMilenio. Además de los atrasos en las obras se conocen grabaciones en las que el exrepresentante Germán Olano dialoga con Miguel Nule. Salpican a Samuel Moreno, Iván Moreno, Miguel Á. Moralesrussi y a la cúpula del IDU.
 
-El 1 de enero del 2012, Gustavo Petro se posesiona en el cargo. Su directora del IDU, María Fernanda Rojas, acelera las obras en la 26 y la 10a., aunque admite que algunas intervenciones sólo estarán el próximo año, como la estación del Museo Nacional.

- En mayo del 2012, Fernando Rey, gerente de TransMilenio, reconoce que el SITP no entrará en marcha el 9 de junio, como lo prometió el alcalde Petro, por retrasos en la instalación del sistema de recaudo de pasajes y por toda clase de líos que denuncian los transportadores. Por eso, Rey anunció que la última semana de junio arrancará el SITP, de manera gradual, con la puesta en operación de la calle 26 y la carrera 10a., que también empezarán a funcionar de manera paulatina.

REDACCIÓN BOGOTÁ